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挑戰成渝,爭奪中國經濟第四極!長江中游城市發起沖擊

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發表于 2019-12-18 13:30:04 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式

摘要:長江中游城市群想晉級國家隊,任何城市都不能是配角(歡迎關注杠桿游戲)

撰文|道一&編輯|雯雯

長江三角洲區域一體化的重大利好剛剛官宣不久,長江中游城市群馬上緊隨其后。

12月4日,長江中游城市群省會城市第七屆會商會在合肥召開。

下游風頭正勁,同飲一江水的中游怎么可能按捺得???這次會商會,其中很引人注目一點是,長江中游城市群再提攜手推動長江中游城市群加快邁向中國經濟增長“第四極”。

這不是長江中游城市群第一次這么說。

各位桿友都知道,成渝城市群目前在國家部委層面獲得的照顧,以及相關提法,僅次于三大城市群。不少人認為“第四極”非成渝城市群莫屬。

此前,我的好基友杠桿游戲寫過《不爭了,中國經濟第四極今天差不多定了!》(7月10日)。今天杠桿地產就聊聊,長三角大起飛后,長江中游的進擊會駛向何方,“第四極”到底有沒有戲,以及中游四座城市的樓市前景。

01

合肥(安徽):利好根本停不下來

請注意,杠桿地產先敲一下黑板,這次的長江中游城市群省會城市會商會是在合肥召開的。

但東道主并不是安徽成為C位的全部原因。

如今,安徽已實現市市通高鐵,江蘇則實現市市通動車。

高鐵時代,安徽一下子走到了江蘇前面。當下中國市市通動車的省已經非常難得,安徽這一步到位,可謂是極其優秀了。

在最新印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中,安徽被提及12次,與江蘇持平。要知道,江蘇可是常年與廣東爭經濟一哥的省份。

因此有評論認為,這是安徽近年來罕見的高光時刻。畢竟曾經很長一段時間,安徽都不太有存在感,也未獲得更多政策加持。

幾天前,安徽剛迎來了長三角區域一體化的重大利好,轉身就跟長江中游城市群談合作。如此左右逢源的大好局面,著實令人羨慕。

利好一個接一個,根本停不下來。而這幾年安徽的努力和所取得的進步,更是有目共睹。

表揚的話,想必安徽已經聽了太多。杠桿地產今天就唱個紅臉,說說安徽面臨的挑戰。

2016年底印發的《促進中部地區崛起“十三五”規劃》中明確指出,中部地區包括山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南六省。

其實很難定義安徽到底屬于中部還是東部。盡管安徽已經入長(三角),但若以經濟水平劃分,安徽顯然接近中部。

希望與發達地區更緊密合作,沒毛病。而且同時屬于長三角和長江中游城市群,也不沖突。

只是隨著安徽全面入長(三角),經濟差距反而更明顯了。

安徽去年GDP剛突破3萬億,隔壁江蘇已然奔著10萬億方向去了。如果按人均GDP計算,安徽去年人均GDP約4.7萬元,與浙江人均9.8萬元,江蘇人均1.5萬元,上海人均13.5萬元。相差甚遠。

另一方面,長三角一體化不是只有合作,沒有競爭。

合肥雖然與南京同為長三角的“副攻”,實際上這兩大城市圈的腹地范圍有諸多重合的部分。

而南京與合肥又是國內距離最短的省會。盡管合肥這幾年進步巨大,但考慮到南京優勢比較全面,合肥在短期內依舊不具備與南京同臺競技的能力。

值得注意的是,《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中明確提出要加快量子通信產業發展,這本是安徽的強項。

遺憾的是,安徽的科技成果并未就地轉化,而是跑到其他更好的地方去了。未來,安徽如何提升環境,吸引并留住優勢資源,是持續崛起的關鍵所在。

實際上,對于合肥來說,這也是其房地產面臨的挑戰之一。安徽其他城市,地產被虹吸則幾乎是普遍現象。

02

武漢(湖北):復興之路漫長

如果說安徽可東可中的話,湖北則是正宗的中部了。在長江中游城市群中,武漢自然也是扛把子。

長江中游城市群省會城市第七屆會商會簽署了《長江中游城市群省會城市高質量協同發展行動方案》,明確2020年將重點推進沿江高鐵合武段,提升滬漢蓉通道瓶頸段運輸能力,當前設計時速為350公里。

之所以杠桿地產將合武鐵路,放在湖北這一部分講,是因為這段鐵路對湖北來說更為重要。

2009年,滬漢蓉通道(武漢-合肥段)開通,連同已有的合寧鐵路與滬寧鐵路,湖北一下子擁有了一條向東的出海通道。

好景不長,隨著高鐵的迅速發展,設計時速僅為250公里的合武鐵路遠遠無法滿足出行需求。

湖北省去年12月發布的《湖北省鐵路中長期發展規劃》都自揭短處:

高鐵通道較少,樞紐地位不夠凸顯。東西方向既有鐵路技術標準和運行效率不高,不能滿足快速客運需求。

河南高鐵后發制人,湖北看在眼里,急在心里。

不僅到上海要新修高鐵,到杭州也要另起一條?,F在到廣州的高鐵還不夠,到深圳也準備專門修一條。

可惜心急吃不了熱豆腐。且不說高鐵想得到批復需要時日,修建高鐵也不是一日之功。

相信隨著更多高鐵的建設,以及武漢“米”字型(準)高鐵樞紐的完善,武漢以及湖北的未來還有大爆發的那一天。

只不過在此之前,大武漢想去大上海,還得委屈坐幾年時速250公里的動車。

本段開頭杠桿地產說湖北是最正宗的中部,是有原因的。

安徽喜歡跟著長三角玩,湖南和江西可以劃入泛珠三角的地界。湖北還需要與長三角和珠三角搶腹地。

不過湖北已經有答案了,規劃那么多條高鐵,不是為了方便把自己人才輸送給北上廣深的。

湖北的算盤是,隨著不斷努力發展,未來有能力與北上廣深搏一搏。

說了這么多高鐵,其實高鐵并不是湖北的最短板?;蛟S這幾年跟河南比,湖北的高鐵可能暫時落后,但畢竟區位優勢擺在那里。

除了交通,湖北要做的功課,還有很多。

其實湖北距離自己的上一個輝煌的時期,并不遙遠。何況市場這么大,只要中國在發展,湖北,或者武漢想重新找到昔日榮光,并非不可能。

從這幾年的招商引資,大學留漢,以及人才回流看,武漢的前景可期。房地產基本需求也還是不錯。

03

長沙(湖南)和南昌(江西),誰都不是配角

武漢貌似是長江中游城市群里的老大哥,事實上優勢沒有太明顯。長沙一點也不弱,合肥進步速度驚人,南昌也有自己的追求。

這里杠桿地產稍微說得尖銳一些,長江中游城市群更像是將各自為戰的城市捏合在一起算總量。而不是像長三角和珠三角那樣基于產業協同,最后共同做大做強。

當然,這個問題不僅長江中游存在,長三角、珠三角之外的其他城市群,也有相似問題。

各自為戰最大問題就是各顧各的,你有的我也有,產業往往雷同,最終造成內部消耗。哪怕捏合在一起,1加1反而小于2。

正是這個原因,武漢市主要領導在這次的會商會上多次說起共推、共同、共抓、協作、攜手:

加強四省會城市“十四五”規劃編制工作等對接,共謀未來發展;……承接好新興產業布局和轉移,共推產業高質量發展;進一步加強政產學研用合作……共推關鍵領域協同創新;建立大氣污染聯防聯控常態化區域協作機制等,共抓長江大保護。學習借鑒京津冀、長三角、粵港澳大灣區等先進經驗,共同完善協作會商機制,攜手推動長江中游城市群加快邁向中國經濟增長“第四極”。

不得不說,在“第四極”的路上,長江上游的成渝城市群已經先走一步。

成渝城市群能占得“第四極”先機,很大程度就是因為該城市群是雙核驅動。

不僅是成渝城市群,中國最大的三個城市群,起碼都有雙核。

京津冀北京獨大,但天津無論是行政級別還是經濟總量,都不可小覷。

長三角上海獨大,可杭州、南京這樣的副攻,也不輸武漢。更別說還有蘇州、寧波這樣的城市。

大灣區明面上就有三個超級城市,其他城市的百花齊放程度,不亞于長三角。

再看長江中游城市群,武漢算一個中心,長沙稍微差一點,其他城市差得略微更多一些。

想晉升成國家級,光有武漢一個中心顯然不夠,而且武漢還應該更強。

實際上,這也是目前長沙、南昌房地產市場共同的處境,對省內人才和人口的吸引力不夠。

長江中游城市群如果想要成為中國經濟“第四極”,注定了在這個城市群中,任何城市都不該是配角。

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